History

 

Met meer dan 45 jaar werkervaring in de burgerluchtvaart, waarvan 22 jaar als inspecteur bij de Luchtvaartinspectie van de Rijksluchtvaartdienst, was hij verantwoordelijk voor de ontwikkeling van luchthavens/vliegvelden, helihavens en helikopterdekken on – en offshore en met de afgifte van vergunningen voor incidentele helikopterlandingen. Van 1982 tot 2004 was hij actief betrokken bij de ontwikkeling en totstandkoming van ongeveer 45 zakelijke of bedrijfsgebonden helihavens en 36 helihavens bij ziekenhuizen. Ook was hij namens de luchtvaartinspectie samen met de ANWB Medical Air Assistance betrokken bij alle voorbereidingen voor de eerste opzet van de traumahelikopterdienst die destijds werd gestart vanaf het VU ziekenhuis in Amsterdam..

Hij was houder van een commercieel vliegbrevet helikopters ( CPL / H) en was ook in het bezit van een privé- vliegbrevet  (PPL) voor vleugelvliegtuigen. In de periode dat hij voor de Rijksluchtvaartdienst werkzaam was heeft hij naast de regelgeving voor helihavens en vliegvelden, ook de wetgeving ontwikkeld op het gebied van veiligheidsmanagement systemen voor luchthavens en vliegvelden in Nederland. Deze wetgeving is intussen overgenomen door ICAO en opgenomen in Annex 14.

Bij de Luchtvaartinspectie heeft hij talrijke functies vervuld, waaronder Hoofd van het Bureau Toezicht op luchthavens en helihavens. Als lead auditor was hij verantwoordelijk voor de veiligheid inspecties en audits van luchthavens, helihavens en offshore helikopterdekken. De laatste 4 jaar tot 2004 werkte hij als hoofd van de afdeling vliegveiligheid van de Handhavingsdienst Luchtvaart van de Inspectie Verkeer en Waterstaat waar hij onder andere verantwoordelijk was voor de uitvoering van het SAFA programma.  SAFA staat voor: Safety Assesment Foreign Aircraft. In de Divisie Luchtvaart van de inspectie bekleedde hij ook de functie als Manager Crisisbeheersing.
In het jaar 2000 hield de Luchtvaartinspectie op te bestaan en werd het de Inspectie Verkeer en Waterstaat en sinds 2012 is de naam van de dienst weer veranderd in de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T).

Na zijn pensionering in 2004 besloot hij zijn kennis beschikbaar te stellen voor de luchtvaartsector en richtte hij in 2005 zijn bedrijf Aviation Support op.

Nadat in 2009 de vergunningverlening voor de luchtvaartinfrastructuur, waaronder alle bestaande en nieuw te ontwikkelen helihavens, van het Rijk werden overgeheveld naar de Provincies,  houdt Aviation Support zich actief bezig met het adviseren en begeleiden van het omzetten van de “oude” vergunningen naar een luchthavenregeling of luchthavenbesluit die vanaf 2009 door de provincies worden afgegeven.

Er zijn ongeveer 50 helikopterluchthavens in Nederland die worden beheerd door ziekenhuizen. De expertise van Aviation Support op het gebied van helikopteroperaties omvat een breed scala aan kennis en ervaring. Om veilig te kunnen opereren, moeten de helikopterluchthavens voldoen de laatste wet- en regelgeving en procedures, die zowel door de provinciale uitvoerende diensten als door de Inspectie Leefbaarheid en Transport (ILT) worden gehandhaafd. Aviation Support ondersteunt klanten met het beheren van alle wettelijke eisen, zowel voor helikopterluchthavens op maaiveldhoogte als voor verhoogde helikopterluchthavens bijvoorbeeld op ziekenhuizen.

Aviation Support is gespecialiseerd in de vertaling van de wettelijke eisen naar het ontwerpen, uitbreiden of verplaatsen van een helikopterluchthaven, hierbij rekening houdend met de gewenste in -en uitvliegsectoren en alle technische voorzieningen en randvoorwaarden om veilig te kunnen opereren zoals markering, verlichting en obstakelbeheersing. Voor het beoordelen van de locatie en de omvang van de FATO en  de vereiste obstakelbeperkende in- en uitvliegsectoren die door de helikopters worden gebruikt maken de van toepassing zijnde regels van ICAO Annex 14 Volume II deel uit van de beoordeling of de locatie veilig door helikopter kan worden gebruikt.